2025年5月末，朝鮮突然成為全球焦點(diǎn)。一艘備受期待的新型驅(qū)逐艦——崔賢級二號艦，正以極其尷尬的姿態(tài)，側(cè)翻在船臺上。艦尾浸沒在冰冷的海水中，艦艏則牢牢卡在岸邊，覆蓋其上的是一塊巨大的藍(lán)色篷布，仿佛在為這艘受難艦掩蓋羞恥的線日，被朝鮮官方罕見稱為“重大事故”的災(zāi)難，不僅讓現(xiàn)場的高層震怒，也引發(fā)了全球商業(yè)衛(wèi)星的不斷監(jiān)視，衛(wèi)星們幾乎每天都會飛過，記錄下這場搶救的每一個(gè)掙扎與艱難時(shí)刻。

　　6月2日，經(jīng)過全球注視的緊張搶救，崔賢級二號艦終于成功扶正，擺脫了側(cè)翻的困境。然而，付出的代價(jià)卻是極其慘重的。這艘驅(qū)逐艦承載著朝鮮海軍的遠(yuǎn)洋夢想，5000噸的排水量，配備相控陣?yán)走_(dá)和70多個(gè)垂直發(fā)射單元（VLS），原本是用來替代老化的金策級驅(qū)逐艦，提升其藍(lán)水海軍能力的關(guān)鍵裝備。

　　首艦“崔賢”號在4月順利下水，但由于南浦船廠產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到極限，二號艦被緊急轉(zhuǎn)移到技術(shù)力量薄弱的清津造船廠進(jìn)行建造，面臨巨大的施工壓力。更為復(fù)雜的是，上級要求在朝鮮勞動(dòng)黨八屆十二中全會這一重要政治節(jié)點(diǎn)前完成下水，使得工期被壓縮到了極限，很多必要的測試和檢查流程都被簡化或跳過，造成了不可預(yù)見的后果。

　　5月21日，本應(yīng)是雄心勃勃的下水儀式，卻演變成了災(zāi)難。在高層的監(jiān)督下，這艘巨艦采用了風(fēng)險(xiǎn)極高的“側(cè)向滑坡”方式入水。這種方式通常用于小型船舶，但由于船臺軌距存在微小誤差，加上艦體可能存在重量分布不均，尤其是艦艏的設(shè)備安裝尚未完成，導(dǎo)致了災(zāi)難性的后果。

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　　隨著船尾猛然墜入海中，巨大的拉力與艦艏被岸基卡住的阻力發(fā)生猛烈碰撞。瞬間，艦體如同被絆倒的巨人般橫翻，右舷與粗糙的船臺劇烈摩擦，留下了數(shù)十米長的刺目刮痕，宛如艦體流下的傷痕。破裂的救生通道讓海水洶涌涌入，艦體迅速傾斜，達(dá)到了70度，陷入了“半沉半擱”的困境，現(xiàn)場一片混亂。

　　這一重大事故震動(dòng)了平壤，朝中社罕見地連發(fā)兩條簡訊確認(rèn)了“重大事故”，并報(bào)道了最高領(lǐng)導(dǎo)人親臨現(xiàn)場，憤怒斥責(zé)責(zé)任人為“犯罪行為”。造船廠的廠長、總工程師和船臺指揮官迅速被拘留。朝鮮官方初步調(diào)查結(jié)果稱，艦底未穿孔，但右舷“嚴(yán)重挫傷”，并且多個(gè)艙室進(jìn)水。盡管初期官方還樂觀地預(yù)估“十余日可修復(fù)”，但從商業(yè)衛(wèi)星拍攝的圖像來看，籠罩在“大藍(lán)布”下的艦體狀況堪憂，外界普遍認(rèn)為其主結(jié)構(gòu)可能已遭重創(chuàng)，甚至有專家建議“回爐重造”，認(rèn)為強(qiáng)行修復(fù)的風(fēng)險(xiǎn)過大。

　　這場災(zāi)難不僅重創(chuàng)了朝鮮海軍的雄心，也暴露了其造船能力的短板。當(dāng)技術(shù)野心與現(xiàn)實(shí)能力和政治壓力發(fā)生沖突時(shí)，搶救便成了唯一的出路。在外界的普遍質(zhì)疑聲中，朝鮮高層調(diào)查組僅兩天后就得出了“還有救”的結(jié)論。他們認(rèn)為船底鋼板完好未穿孔，右舷外板只有輕微損傷，船尾的進(jìn)水局限于一些非核心艙室，抽水即可解決問題。于是，朝鮮決定進(jìn)行一場與時(shí)間賽跑、與政治任務(wù)息息相關(guān)的搶救行動(dòng)，5月29日，搶救工作全面展開。

　　美媒發(fā)布的高清衛(wèi)星照片揭示了這場“外科手術(shù)”的殘酷過程。為了徹底解決艦艏超重這一最大障礙，朝鮮工程人員做出了一個(gè)艱難的決定——將艦艏至主炮基座一線整體切除！這一舉動(dòng)遠(yuǎn)非小修小補(bǔ)，它涉及到拆除127毫米主炮、前段8到10個(gè)垂直發(fā)射系統(tǒng)（VLS）單元、錨鏈艙設(shè)備和雷達(dá)桅桿等關(guān)鍵裝備。

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　　為了最大限度地減輕艦艏的重量，前部所有可拆卸的設(shè)備、管線甚至部分非承重隔板也被一一移除。雖然這一“壯士斷腕”的舉動(dòng)迅速平衡了艦體的重量分布，為扶正創(chuàng)造了條件，但也意味著艦首的聲吶陣列、主炮基座及多個(gè)前部水密隔艙將需要完全重建，艦艇的核心武備遭受了嚴(yán)重破壞。

　　在此過程中，艦體周圍布置了多個(gè)大型浮箱，以增加浮力；鋼纜交錯(cuò)纏繞，岸上大型絞盤和重型起重機(jī)協(xié)同工作，以極慢而穩(wěn)妥的速度牽引艦體進(jìn)行扶正。為了防止間諜衛(wèi)星竊取關(guān)鍵操作細(xì)節(jié)，每一項(xiàng)核心操作都在巨大的藍(lán)色防水篷布遮掩下進(jìn)行。每一步的牽引角度和力度都需要精確計(jì)算，任何一根鋼纜的斷裂或艦體滑移都可能導(dǎo)致前功盡棄，甚至引發(fā)更大的災(zāi)難。

　　6月2日，多個(gè)國家的商業(yè)衛(wèi)星終于捕捉到崔賢級二號艦成功扶正的畫面。朝鮮官方隨即宣布搶救“成功”，這一舉動(dòng)暫時(shí)緩解了最高層定性為“不可容忍”的危機(jī)。然而，扶正背后的代價(jià)卻遠(yuǎn)超想象。艦艏的切除以及核心武備的損失，只是眼前可見的損失，更多的隱形創(chuàng)傷隱藏在艦體結(jié)構(gòu)深處。

　　資深艦艇結(jié)構(gòu)專家指出，艦體在猛烈側(cè)翻和后續(xù)不均衡受力的牽引過程中，可能會導(dǎo)致主龍骨與關(guān)鍵橫艙壁連接處發(fā)生難以修復(fù)的塑性變形。這意味著，該艦未來必須在具備大型干船塢能力的基地進(jìn)行極其復(fù)雜和耗時(shí)的矯正測量。清津造船廠缺乏這種設(shè)施和專業(yè)技術(shù)，無法應(yīng)對如此龐大的挑戰(zhàn)。

　　后續(xù)工程清單將更加復(fù)雜，崔賢級二號艦需要重建艦艏部分，并修復(fù)右舷大面積的損傷。艦體的龍骨和結(jié)構(gòu)必須得到矯正，所有被拆除的設(shè)備和系統(tǒng)需要重新安裝和整合。整個(gè)過程需要進(jìn)行全面的水密試驗(yàn)和強(qiáng)度測試，即便一切順利，也需要到2026年中期才能恢復(fù)基本戰(zhàn)備狀態(tài)。

　　這場大規(guī)模的返工和設(shè)備重置，將極大地超出最初的建造預(yù)算，甚至可能影響到其他海軍項(xiàng)目的資金。俄媒相對溫和地認(rèn)為，朝鮮通過這次極限操作積累了寶貴的大型艦艇事故應(yīng)急處理經(jīng)驗(yàn)，但也尖銳指出其根本問題在于技術(shù)人員培訓(xùn)嚴(yán)重不足，關(guān)鍵操作規(guī)程不完善，以及對大型復(fù)雜工程的風(fēng)險(xiǎn)評估和管控薄弱。

　　如果朝鮮不痛定思痛進(jìn)行系統(tǒng)性改進(jìn)，類似的悲劇再次發(fā)生將只是時(shí)間問題。扶正一艘傾斜的軍艦可能只需要幾天的蠻力，但要扶正朝鮮現(xiàn)代化海軍的建造體系和技術(shù)能力，顯然需要更長時(shí)間的積淀和改進(jìn)。